写于 2018-12-29 01:16:05| w88优德娱乐游戏平台| 公司
<p>道路安全薪酬法庭(RSRT)被废除一年多后,卡车司机仍然可能在工作时间内没有得到报酬</p><p>调查显示,缺乏薪酬和监管会导致危险的疲劳</p><p>卡车司机通常根据生产率支付</p><p>对澳大利亚长途卡车司机进行的五项大型调查均显示,其中约三分之二的司机是通过他们所做的工作来支付的:按行程或负载</p><p>大多数司机也进行非驾驶工作,如装货和等待,但只有少数人支付了它</p><p>这适用于员工和车主</p><p>阅读更多:道路安全法庭的有争议的历史表明,最低工资从一开始就注定失败就像这样可以激励人们继续驾驶并尽快完成工作,而且有充分的证据证明这种情况发生了</p><p>由生产力支付的司机工作时间更长(许多超过每周72小时的法定限制),并且更有可能在驾驶时遇到疲劳并报告接近未命中或危险事件</p><p>分析表明,基于生产率的支付与公认的不安全工作实践相关,包括延长驾驶时间,减少休息时间,增加与疲劳相关的驾驶,以及更快的加速或使用兴奋剂的倾向</p><p>关于薪酬和崩溃的研究较少,但美国的一项研究表明,按收入百分比付款会显着增加崩溃</p><p>以这种方式支付的司机倾向于驾驶更多里程并承担更多负载以补偿任何空载或低收入负载</p><p>澳大利亚的一项研究证实了这一点,空载和驾驶时间超过四小时不间断,使碰撞风险加倍</p><p>在午夜至早上6点之间驾驶也会使碰撞风险增加两到三倍</p><p>这一证据的一致性表明,澳大利亚的卡车司机获得报酬的方式与我们道路上的安全性不一致</p><p>有保障措施可以仅仅关注生产力,但这些措施并不十分有效</p><p>立法要求公路运输供应链中的所有各方采取合理措施,以防止违反公路运输法</p><p>尽管它于2005年在新南威尔士州首次引入,但这对行业实践几乎没有影响</p><p>疲劳法规限制工作时间,强制休息,并通过工作日记强制执行</p><p>但这些规则不足,对司机提供的保护很少</p><p>我们的规定允许每周延长工作时间,并且比其他类似国家需要更少的休息时间</p><p>更重要的是,我们的工作休息限制不允许有足够的睡眠时间</p><p>规定只需要在任何24小时内连续休息7小时,这可以随时进行</p><p>这是没有足够的时间来获得建议的七到八小时的睡眠,以及照顾其他日常需求,如饭菜</p><p>如果在白天休息,尤其如此,因为在白天很难获得高质量的休息</p><p>在连续休息24小时之前,司机可以合法地做六天这样的事情</p><p>这些规则无法控制疲劳,并且在实践中,只能关注行业中的生产力</p><p>阅读更多:不要只是责怪驾驶员 - 造成致命卡车撞车事故的原因不止一个解决薪酬与安全之间的关系以降低这个行业的生产力重点并非易事</p><p>但是,如果我们忽视这个问题,它将继续变得更糟</p><p>重型卡车不成比例地涉及我们道路上的致命撞车事故,卡车运输业是澳大利亚所有行业中与工作有关的死亡人数最多的</p><p>解决方案是降低生产力激励,因此不以牺牲安全性和效率为代价</p><p>这意味着确保货运业务支付所有工作,包括装货,

作者:姚讨蹒